Waga torowa podpodłogowa z terminalem ważącym SysTec

Elastyczne programowanie terminali wagowych pozwala spełnić indywidualne wymagania klientów

Surowiec, jakim jest wapno, ma ogromne znaczenie dla gospodarki. Wapno wykorzystuje się np. do produkcji surówki żelaza, ale także do wytwarzania tworzyw sztucznych, szkła, papieru i leków. 
Firma Kalkwerke Oetelshofen GmbH & Co KG wydobywa ten surowiec w kamieniołomie Osterholz w Wuppertalu-Hahnenfurth i dysponuje wysoce wydajnymi piecami do wypalania wapna. Za pośrednictwem sieci kolejowej wapno w bryłach lub mączka wapienna mogą być transportowane bezpośrednio z pieców do klientów. System ważenia z możliwością legalizacji jest niezbędny do procesów rozliczeniowych. Ponadto ze względów bezpieczeństwa ważne jest, aby wagony nie przekraczały określonej masy znamionowej. Dlatego też zakład Kalkwerke dysponuje własną wagą torową, która została niedawno wymieniona przez partnera SysTec, firmę Waagenbau Dohmen GmbH, na większy most wagowy (o długości 15 m) oraz wyposażony w terminalważącySysTec IT8000E. Waga torowa jest wagą nieautomatyczną (NSW).  

Najważniejsze informacje

• Podpodłogowa waga kolejowa do statycznego ważenia pojazdów szynowych
• Elektromechaniczna podstawa wagi oraz terminal ważący SysTec z wyświetlaczem masy, pamięcią danych i interfejsami
• Nośność: do 100 t, klasa dokładności III, możliwość legalizacji

W związku z zakupem nowych wagonów przez klienta zakładu wapienniczego w Oetelshofen dotychczasowa waga torowa okazała się o 1,25 m za krótka dla przyszłych, dłuższych wagonów. W związku z tym konieczna była wymiana istniejącego mostu wagowego oraz przedłużenie wykopu wagowego. Ze względu na skomplikowaną sytuację montażową pod instalacją załadunkową demontaż istniejącego mostu wagowego oraz montaż nowego mostu wagowego nie mogły zostać przeprowadzone przy użyciu dźwigów. Most wagowy należało podnieść za pomocą pras hydraulicznych i umieścić na poprzecznych belkach. Belki te spoczywały na kilku rolkach do dużych obciążeń. Za pomocą tych rolek mosty wagowe można było wyciągnąć spod stacji załadunkowej i przesunąć do gotowego do załadunku dźwigu. Żuraw mógł w końcu załadować stary most wagowy, a następnie podnieść nowy most wagowy na podłoże torowe.