Weigh in Motion : système homologué de contrôle dynamique du poids des camions

SysTec fournit des terminaux de pesage et des logiciels pour le projet pilote Weigh in Motion « Rur-Scholle-Süd »

Les terminaux de pesage et les logiciels SysTec sont utilisés au poste de contrôle dynamique du poids des camions situé sur une autoroute allemande. Le nouveau système Weigh in Motion (système de pesage en marche) est installé à l'aire de repos de Rur-Scholle-Süd, sur l'autoroute A4, et fait figure de référence en matière de protection des infrastructures routières. L'objectif de ce projet pilote est d'identifier les camions en surcharge et de les contrôler conformément à la législation, sans perturber inutilement la circulation.

Le système de pesage dynamique a été mis en œuvre par la société Waagenbau Dohmen GmbH. Au cœur de cette solution de pesage figurent notamment les terminaux de pesage SysTec (IT8000E et IT1) admissibles à la vérification et les solutions logicielles SysTec. Ils garantissent un enregistrement des poids conforme à la législation, un traitement précis des données de mesure et une intégration transparente dans le système numérique de contrôle du poids de la société Autobahn GmbH.

Le projet pilote sur l'A4 est le premier d'une série de 16 systèmes Weigh in Motion prévus par l'Autobahn GmbH et le BALM (Office fédéral de la logistique et de la mobilité). Ces systèmes de contrôle devraient voir le jour dans toute l'Allemagne au cours des prochaines années. 

Chaque jour, des milliers de camions circulent sur les autoroutes allemandes. Autrefois, de nombreux ponts et chaussées étaient conçus pour supporter des charges de trafic et des charges par essieu nettement inférieures à celles que l'on observe aujourd'hui. L'autoroute A4, en particulier, compte parmi les principaux axes de transport de marchandises en Europe. Une grande partie du trafic en provenance des ports de Rotterdam et d'Anvers emprunte l'A4 et le pont Eifeltor, qui n'avait pas été conçu à l'origine pour supporter de telles charges. Les camions en surcharge endommagent les infrastructures, réduisent la durée de vie des ponts et des routes et augmentent en même temps le risque d'accident en raison d'une distance de freinage plus longue et d'une dynamique de conduite modifiée.

Jusqu'à présent, les surchargements ne pouvaient être contrôlés que par sondage. La sélection des véhicules était un processus fastidieux qui nécessitait une importante mobilisation de personnel, avec un rythme de deux à trois pesées de contrôle par jour. Avec ce nouveau système numérique de contrôle du poids, Autobahn GmbH et le BALM adoptent donc une nouvelle approche : Les véhicules en surcharge doivent être détectés automatiquement, déviés de manière ciblée, puis pesés conformément à la législation. Cela permet d'effectuer des pesages toutes les minutes.

La station de contrôle du poids fonctionne selon une méthode en deux étapes : Plusieurs kilomètres avant le poste de contrôle de l'aire de repos de Rur-Scholle-Süd, des capteurs encastrés dans la chaussée détectent tous les poids lourds circulant dans le flux de circulation et déterminent leur poids (non admissible à la vérification). Les véhicules suspects sont détectés automatiquement. Le contrôle en circulation sert exclusivement à la présélection.

À l'étape suivante, un système automatique de reconnaissance des plaques d'immatriculation attribue les données de mesure au véhicule correspondant. Des panneaux d'affichage LED guident le camion concerné vers l'aire de repos. 

C'est finalement au poste de contrôle qu'a lieu le pesage proprement dit des camions, conformément à la législation, grâce à un ensemble de ponts-bascules intégrant des systèmes électroniques de pesage SysTec. Ce n'est que ce pesage vérifié qui constitue la base juridique permettant de prendre des mesures réglementaires telles que des amendes, des transbordements ou des interdictions de circuler.

Le système de pesage se compose de trois ponts-bascules en réseau. Deux ponts-bascules d'environ 20 mètres de long sont complétés par un système pèse-essieu d'environ 80 centimètres de long. Sous ce système pèse-essieu se trouve également un deuxième dispositif de mesure qui détermine la position du centre de la roue pendant le passage. Cela permet de déterminer avec précision la position réelle de l'essieu et d'améliorer encore la précision de la mesure.

Le terminal de pesage SysTec IT8000E constitue le système électronique central d'analyse. Il traite toutes les données de mesure provenant des balances connectées. Plusieurs terminaux de pesage SysTec, indépendants les uns des autres, assurent le mesurage rapide et ultraprécis du poids de chaque balance ainsi que la saisie des entraxes.

La combinaison de plusieurs balances indépendantes permet d'obtenir un mesurage de poids particulièrement fiable. Parallèlement, le système identifie automatiquement les différentes combinaisons de véhicules et d'essieux en fonction des entraxes et attribue correctement les valeurs mesurées.

L'installation est complétée par un logiciel PC développé sur mesure par la société Dohmen. Il permet la communication et la visualisation avec le système de niveau supérieur du BALM.
La combinaison de balances prend en charge deux modes de fonctionnement : dynamique et statique. En règle générale, le pesage s'effectue de manière dynamique lors d'un passage à vitesse réduite, comprise entre 5 et 12 km/h environ. Pour les véhicules transportant des chargements mobiles – par exemple les camions-citernes ou les camions de transport d'animaux –, il est également possible de procéder à un pesage statique afin de garantir une précision de mesure maximale, même dans ces conditions. Le système est conçu pour des véhicules pesant jusqu'à 70 tonnes.

Les résultats des mesures servant de base aux décisions prises par les autorités, ils doivent répondre à des exigences très strictes en matière de précision et de traçabilité. Le système de pesage est conforme aux exigences de la recommandation internationale OIML R134 relative aux ponts-bascules automatiques pour véhicules routiers. Il atteint la classe de précision 2 pour le poids total ainsi que la classe de précision E pour les groupes d'essieux.

Lors du pesage dynamique d'un véhicule, des écarts de mesure peuvent survenir en raison d'un comportement de conduite volontaire ou involontaire, ainsi que d'influences extérieures. Ainsi, les freinages et les accélérations, par exemple, ou les facteurs environnementaux peuvent influencer le poids mesuré du véhicule. Le système de pesage admissible à la vérification de l'installation pilote « Rur-Scholle-Süd » détecte ces interférences de manière fiable. 

L'une des caractéristiques particulières de cette solution est le mesurage de poids redondant. Le poids total et les charges par essieu sont calculés à partir de plusieurs systèmes de mesure indépendants, puis leur cohérence est vérifiée. Ce système de sécurité à plusieurs niveaux renforce la fiabilité des mesures et garantit la validité juridique des déterminations de poids dans le cadre des contrôles administratifs.